事实就是这样，你想要赚得多，又想吃独食——那是不可能的。放开条件的合作，利益互相影响后，帮手们才会上心。欧美的车企，恰好抓.住这个用来讨价还价的机会，商人的狡诈尽显。
但为了压住丰田的势头，让“计划”顺利发展下去，很值得。对手弱，也不能忽视，否则等它成气候，集团的损失更大。当然盟友耍滑头，也不代表孟谦要被动接招，泰格说的，挖坑等人跳。
史蒂夫.罗森斯坦提了几点：“我对整个集团的财务状况、盈利能力进行过预估，等第二**融资结束后，就可以利用富国能源的盈利来支撑后续发展，良性循环到公司上市为止。”
“而在第二轮融资里，尽量吸引更多的车企和对政治有影响的集团，人都有掌控心理，只有它们参与其中，才会对新能源产业更用心；至于集团的持股方式，最佳的点在60％左右。”
泰格这时问：“你有评估过，投资这么多工厂，车企们消耗得过来吗？”
孟谦也有这种疑问，北美、亚洲还有后面可能的欧洲工厂，恐怕会面临产能严重过剩，反倒是亏了自己。
“如果是之前的锂体系，我会认为特斯拉的北美工厂，完全是砸自己脚。”史蒂夫.罗森斯坦承认这点。
“但现在的技术很高超，我个人都觉得十分的酷。新能源的大门已经打开，车企们会甘于落后？绝对不！”
“甚至我可以说，因为特斯拉的成功。电动车的门栏比传统汽车低，技术爆发后。将会有更多的创新者，投入到该领域中。”
“这整块产业。缺少一个推动它的手，我们就是那只手！”
这位曾经叱咤风云的金融大亨，对新技术的前景十分看好。他动用了手底下的情报、评估资源，理智的说，新能源产业爆发还得等。但这个是可操作的，只要科技过关，剩下的重在人为。
接下来发生的事情，也印证了他的预测。
车企最担心的是供应问题，就怕情况像苹果三星一样。苹果垄断了而三星等死，所以它们必须要拿一点股份，哪怕是1％，也意味着有了话语权、投票权，董事会里安排人，对未来大有裨益。
富国动力愿意让出一部分公司的股份，也终于让这帮车企安心。它们的主营业务是汽车，但在新能源时代，电池的制约比重会上升！车企为此大动干戈。乃至形成产业联盟都有必要。
而当车企投入资金去参与后，自身发展还能慢下来？
这又印证了史蒂夫的
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