第二百一十八章平凡的世界
秦岭横亘于我国部，西起甘肃南部，经陕西南部到河南西部，主体位于陕西省南部与四川省北部交界处，呈东西走向，长约5oo公里。是河水系与长江水系的重要分水岭。
北侧是肥沃的关平原，南侧是狭窄的汉水谷地。秦岭主峰太白山海拔767米，山脉多为褶皱断块山。
而素来有一说，秦岭被尊为华夏明的龙脉。
在西南联治政府时期，铁路建设就是一件有关经济和社会展的大事情，在o年代修通了直接出海的昆明——防城港的昆防铁路后，又相继修通了昆贵铁路，随后是成昆铁路，成渝铁路，成宜铁路。
在9年，广州至南宁铁路通车，9年，南宁通往湖南方向的铁路修到了湖广交界处。
全国统一后，公路铁路大建设被提上了最重要的政府工作日程，要建设新国，要使得第一个五年经济计划实现井喷，交通一定是最需要下大力气的地方之一。放眼全国来看，西南的交通最好，除了贯穿西南全境的铁路系统外，公路枢纽建设也很完备，尤其是四川和云南两地，尤其达。比如四川境内，光高公路就有三条，成渝高公路，成都—绵阳高公路，成都—宜宾高公路。而历经五年多建设，终于在9年通车的昆明——宜宾的昆宜高公路终于通车，直线北上，高公路能够一路通到绵阳。这也就意味着，整个西南的基础道路建设完全走到了全国的前列，连带小半个西部都拥有了一个巨大的经济杠杆——交通。
毕竟，这是张蜀生在西南建设近o年之后才取得的巨大成就。
除了西南的交通最优外，东南和北方的交通都很好，地势平坦，地质构成不复杂，适合快修路。而原有的公路体系就不算落后，东南和北方大部分地区，都能做到县县通公路，新的交通建设将和西南一样，在五年计划内做到乡镇通公路。也就是99年前，保证与西南同步，在北部地区，东南地区，沿海地区，做到乡镇都通公路。铁路方面，京广铁路将用五年时间全线改造、新修、通车。晚清至民国修建的旧有的京汉铁路、即将完工的粤汉铁路，都难以符合新国的使用需求，在改造京汉铁路和粤汉铁路的同时，修通武汉长江大桥，将是两方面的重点工程。整体来看建设难度不大，主要是改造工程，粤汉铁路的工程量只剩下四分之一不到，其他的工作将集在改造和武汉长江大桥上面。
除了京广铁路要确保全线通车外，武汉—汉京铁路，汉京——上海铁路，在原有正太铁路基础上修通的陇海铁路
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