不过，陈耕和小麦克唐纳、杰克韦尔奇最先接待的，不是各家航空公司的负责人，而是三大航空发动机巨头：普拉特惠特尼、罗尔斯罗伊斯以及通用电气的高层管理人员，在看了这架双发版md-11的飞行表演之后，罗尔斯罗伊斯的北美负责人阿兰贝勒马尔当即向小麦克唐纳恭维道：“小麦克唐纳先生，真是令人印象深刻的飞行表演，难以想象你们能够在这么短的时间内完成这么复杂的工程，我想，我们两家公司之间有更多合作的机会。”
这次的飞行表演并不是一次简单的飞行表演，而是一次80%模拟载重的飞行表演，即飞机上携带了相当于最大载重量80%的载荷，但这架双发版md-11的表现依旧非常优秀，虽然起飞距离相比于三发版本延长了一些，但这本就在情理之中，能够做到这种飞行性能已经足以让人惊叹了。
小麦克唐纳的心情显然很好，满脸红光的他知道这个时候可不是谦虚的时候，笑眯眯的接受了阿兰贝勒马尔的恭维：“麦道是这个世界上最好的飞机制造企业，对于这一点我从未有过任何怀疑，就像是我从未怀疑过罗尔斯罗伊斯是这个世界上最好的航空发动机制造商一样。”
阿兰贝勒马尔登时精神一震！
意识到了小麦克唐纳在向自己示好的信息之后，他的一张脸顿时就灿烂了起来。
罗尔斯罗伊斯为什么对麦道飞机这次的双发版md-11的半公开展示如此看重？
就是因为麦道公司将md-11从三发改成双发之后，罗尔斯罗伊斯赫然发现了一点：双发版的md-11在翼展以a330相当、机身长度与a330相当、最大起飞重量与a330相当、甚至连燃油消耗率都与a330相当的情况下，md-11的机身直径比a330要大了一圈！
一个典型的对比数据就是经济舱座椅的排列方式，a330的经济舱排列方式为“2-4-2”每排八人，而md-11的经济舱排列布局则是“3-3-3”每排九人，最重要的是，md-11可以允许航空公司选择窄1英寸的座椅，最终实现“3-4-3”每排10人的座椅布局，而a330则没办法做到每排9人，也就是说，理论上如果同样是满座，选择md-11的航空公司会比选择a330的航空公司更赚钱。
这是什么？
这是竞争力！
而且是核心竞争力！
航空公司花好几亿美元买一架飞机，最终的目的不就是为了赚钱么，既然执飞同一趟航班，双发版的m
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