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自从中国光复了安北和安东地区之后，每年往这两个地区投入的基建经费，就达到二十亿华元左右。不要觉得这个数字少，现在的华元币值是0.5克黄金，相当于每年要砸1000吨黄金进去，大约相当于后世每年投入2500到2800亿软妹币。
别的不说，光是那个“北极铁路网”，就修得大伙欲仙#欲死的。
这个铁路网可是大部分都在永久冻土和沼泽地区的，在这种地区修铁路有多困难，可以参考一下毛熊修的贝阿铁路，这条全长4234公里的铁路在1930年开始动工，1953至1974年间停工，1991年宣称完成，断断续续修了40年！而中国的“北极铁路网”的大部分路线都比贝阿铁路更加接近北极，有不少就直接是在北极圈之内，施工难度就更高了。而且中国的这些铁路都是本位面的“准轨”（2500毫米轨距），工程量也更大了。
尽管文德嗣的外挂已经够狠了，不但拥有超前的工程技术，还有大量的劳改人员和文明学员等廉价劳动力，但是在这种恶劣的大自然环境面前还是进展缓慢，直到今年上半年，“北极铁路网”也只是完工了60％左右。只是修通了海参崴到琉瑰（勘察加半岛的彼得罗巴甫洛夫斯克）的海琉线，玄阙（伊尔库兹克）到北上（哈坦加河入海口，哈坦加湾东岸，中国在北极圈最大的港口城市）的玄北线，以及从俱罗（赤塔，唐代为俱罗勃部）到玄冥（维尔霍扬斯克、上扬斯克）的俱玄线，这三条干线铁路，以及一些支线铁路。
琉瑰到青椆（阿纳德尔，旧名“新马林斯克”。俄罗斯东北部太平洋沿岸港口，楚科奇自治区首府）的琉青线，以及连接期间的一些支线还在修建。要完成文德嗣预想中的“北极铁路网”，起码还要等到五十年代去了。公路的进展也差不多，大约完成了60％。
没办法，在这种高寒地区，每年只有半年能进行施工，像北上、玄冥这种大陆最北端的地区，一年的冰封期甚至长达八个半月，哪怕就采用分段施工的工艺，这进度也快不起来。
除了这些不适合人类居住和生产，开发困难的高寒地区，还有上百万平方公里的荒漠地区。这种荒漠地区有多苦逼，想必大家都很清楚，这里就不一一
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