“在航电和航发方面，我们也必须要立足于自行研发，同时并行全球采购之路。用于宽体客机的先进大涵道比涡扇发动机，在研制难度上，是相当大的，尽管我们已经有一些技术预研，比如三十吨级航发总体方案设计、叶尖主动间隙控制技术、高性能大尺寸风扇转子叶片3维弯掠设计技术、复合材料风扇叶片/机匣等，但我们也要做好打持久战的准备！”
田伟长最后道：“总的看来，我们已经初步具备了发展三百座级双发宽体客机的技术基础，如果能够采用更高效的气动布局，提高起降状态的升力系数和巡航状态升阻比，采用先进大推涡扇发动机等技术，我们的宽体客机是可以达到甚至在某些方面超过波音787梦幻客机，亦或者是空客a350客机的。因此接下来，我们的工作是相当繁重的，在座的同志们一定要做好思想准备……”
田主任的话音一落，会议室里掌声如潮，虽然知道困难重重，但是所有的人内心那一份火热，那一份为祖国的大客机项目贡献力量的热情，是越来越燃了。
在大客机项目的各项技术中，难度最大的可能还是三十吨级大涵道比涡扇发动机了。
毕竟现在中国航空工业连太行发动机和秦岭发动机也才刚刚整利索，但无论是太行还是秦岭都是军用发动机，而且是十吨到十三吨级的小涵道比发动机，三十吨级涡扇发动机，需要另起炉灶，不可能在这两种军用发动机的基础上搞。
商用飞机大推力涡扇发动机的研制难度，比军用大推力涡扇发动机，还要难上许多，因为商用飞机最重要的一个性能就是安全，还有就是经济性，所以发动机是至关重要的。
毛子的伊尔96大客机，为什么不行？最重要的一个原因就是发动机，伊尔96的四台发动机比双发同级别的西方宽体客机如a330、波音777耗油多很多，同时航程又短很多。在经济性上要差许多。
更要命的是伊尔96的四台发动机的故障率要比双发的a330、波音777高很多。仅仅是毛子总统的伊尔96专机出访都遇到了好几次因发动机故障起飞不了的情况，还谈什么竞争力呢。
宽体客机之所以受欢迎，就是因为载客人数多，单位乘客的油耗低，这样可以降低成本，双发宽体客机就成为了主流，民航对采用双发的宽体客机，就有更高的可靠性要求了。
特别是发动机，毕竟只有两台，如果两台都发生故障，那么就铁定完蛋了。所以通常都要求双发宽体客机，在一台发动机失效的情况下，只用
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