国产c929宽体客机下线仪式，在国际国内都引发了一阵的热议。
特别是外媒，都在不断的报道下线仪式的盛况，一些外媒也发表了不少的评论文章。
当然外媒最关注的还是中国商飞c929宽体客机，是否能够在国际市场上与波音787和空客a350展开正面的竞争，另外就是c929宽体客机的国产化问题。
m国航空周刊全面介绍了中国商飞的c929宽体客机，并且认为中国c929宽体客机正式下线，标志着中国正式加入了大客机俱乐部。
航空周刊更是全面介绍了中国商飞c929宽体客机，有哪些部件是由中国制造的，哪些系统又是国际供应商提供的。
很显然发动机部分，是由罗罗公司和ge公司提供，当然中国商飞发动机公司的长江三千也是供客户选择的一种发动机。
这么一一的分析下来，航空周刊的评论员认为，中国商飞的c929宽体客机，要做到百分之百的国产化率，都不是问题。
只是目前首架样机的国产化率，只有百分之六十左右。
m国有线电视新闻网评论文章认为，m国应该阻止ge公司和罗罗公司向中国商飞提供先进的航空发动机，这样中国商飞的c929宽体客机就无法起飞！甚至还罗列出了一大堆的国际供应商名字，呼吁他们不要向中国提供先进的大客机系统和设备。
而m联社的报道和评论，则认为未来中国民用航空市场十分巨大，在未来二十年，中国航空市场就需要六千架新的民航客机，波音公司应该加大力度，占领中国民航市场，挤压中国商飞的生存空间。
因为中国商飞c929宽体客机目前取得的订单中，超过半数都是来自中国的航空公司的订单。
甚至arj21系列支线客机，同样也是这样的情况，所以波音公司未来要稳固自己的霸主地位，就必须在这个时候，把中国商飞打压下去。
林鹏也看到了这些外媒的报道，特别是m媒的报道和评论，显然是不愿意看到中国商飞崛起，不想看到中国航空工业崛起的。
不过这些媒体光在那里叫也没有用的，因为像ge和罗罗公司这些国际供应商，不可能会听他们的，因为失去了中国商飞这个大客户，他们才是要后悔呢！
就算没有他们的产品，中国也能够完全的独立的制造出c929宽体客机的所有零部件和系统设备！到时候他们才是哭都来不及。
亚洲的一些报道就要客观
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