随着加力燃烧室的打开，这台涡扇25c发动机的推力一下子就增加了不少，这就好比是汽车上的涡轮增压发动机一样，当涡轮增压器启动以后，发动机功率就会有一个爆发增长。
加力打开以后，发动机的推力有明显增长，领导和专家们都紧紧的盯着大屏幕上那些跳动的数据。
一百八十千牛，二百千牛，二百二十千牛，试车的状态看起来不错，各项数据也是正常的，控制室里的领导和专家们都小声的议论着，看来首次试车应该没有问题。
当然这只是首次试车，后面还要经过很多道试车考核，不但如此还要进行高空台的试车，甚至是飞行平台的试飞，最终才可以定型，然后装上轰20战略轰炸机进行试飞。
而这个期限只有两年了，所以这对航发集团，对涡扇25c发动机的研发团队来说，都是一个巨大的考验。
涡扇25c的发动机加力推力在逐步加大，很快就超过了二百五十千牛，这已经超过最大加力推力的百分之八十了。
按照试车大纲的要求，首次试车最多也就只能加到这里了，不过吴总师很是激动，又让试车操作员再加了一把，推力达到了二百七十千牛！
这已经达到了百分之九十的推力了，此时的涡扇25c发动机尾喷口，喷射出来的尾焰，看起来就好像一道道的环状火圈一样，整个试车车间都被高温给烤热了。
推力达到二百七十千牛，并且稳定的运行了好几分钟，看到这个数字，领导和专家们都忍不住用力地鼓起掌来。
这又是一次重大的突破，可以载入中国航空史册，甚至载入世界航空史册，因为全世界都还没有一台加力涡扇发动机，达到过二百七十千牛的推力！
林鹏一直在用脑机融合异能，感知着这台涡扇25c发动机的工况，这时候他忽然发现了一个问题，那就是这台发动机的加力燃烧室的火焰稳定器，由于缺少有效的冷却，因此排出的高温燃气，产生的红外辐射比较强，如果能够对燃油喷杆和火焰稳定器进行有效的冷却，以及对加力部件进行修型，那么对轰20战略轰炸机来说，红外和雷达隐身效果会更好。
同时还有一个问题，那就是尾喷管和加力燃烧室是两个部件，加力燃烧室位于喷管的前部，涡轮的后部。涡轮流出的高温高速气体在加力燃烧室不工作时，安装在加力燃烧室内的喷油装置和钝体火焰稳定器不可避免的对高温高速气流产生阻力，推力损失较大。
也就是说，在非加力状态时，如果
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