民航亏钱有很多因素。
飞行一次，燃油最贵，其次维护，再则机组、地勤，随后廊桥租赁、起降费用、机场过夜费、各种指挥费、航线租赁费……
如果在北方，无论下不下雪，都要除冰，不下雪除冰5万，下雪除冰15万～20万。
而在华夏，大部分客机并不属于航空公司，要么从飞机厂家租赁，要么从投资客机的私人手里租赁，费用奇高。
总的来说，一千公里，票价八折800红钞，不算机场建设费和千禧年实施的燃油附加费，优质航线能赚五六万，中等以下航线少则亏损两三万，多则亏损十几万。
像三大航空，算上股票贬值，去年平均每家亏了两个亿。
一架小型客机就这么没了。
所以，东山航空负责人许飞，听说东山商界老大吐槽自家航班，首先想到的就是‘取经’。
可惜葛老板业务繁忙，卖航姆，卖tan克，卖制导武备，干的全是‘大生意’，俩人不熟，他苦无门路，即便找到于总，得来的也是‘缓一缓再说’。
今天收到公司电话，听说天成高管订票，他第一时间赶过来。
其实许飞对‘接地气’理念，十分认同。
没钱的时候，要学会勒紧裤腰带，有钱的时候，要学会怎么省钱，日子不就好起来了么？
听过股王投资飞机赔了，还有什么pu投资飞机也赔了，俩边加起来足足亏损六七十亿红钞，唯有廉价航班鼻祖盈利了，现在，许飞脑海里只剩下‘公交模式’、‘刷卡登机’几个字。
谁都明白，航空赔钱，不是这个生意不行，而是竞争太大，管理散乱。
如果去掉杂七杂八的费用，统一管理，统一运营，代入陆运机制。
比如想要享受，自己买车，对应私人飞机。
比如想要商务，企业包车，对应商务飞机。
比如想要迅捷，自己打的，对应商务航班。
比如想要廉价，那就挤一挤，大伙凑一起，按照固定路线起飞，对应廉价航班。
许飞对天成的‘大数据库’略有耳闻，如果按照航空淡季热季、各个旅游地开放时间、企业商务需要，合理调整航班，合理安排乘客出行，合理制定票价，只要成型，东山航空很快就能扭亏为盈。
毕竟坐飞机是个很高大上的事儿，许多人一辈子都不一定坐过，推出廉价航班，人人都能体验，如果成为潮流，客流量增加，商务航班、企业商务飞机
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