然叶枫此刻所使用的这套硬胎还是像前几站比赛那样入到最佳工作状态但处于优势地位的中国叶还是凭借自己良好的挥而牢牢地掌控着比赛的走向。
在他身后的汉密尔顿虽然一上来就用软胎作战企图在赛季开始阶段便反叶枫但在前面对手的强势挥下小黑也只是做到了将两人之间的差距维持在4-5秒之间。不过任凭他如何加差距也再.:小。
这样的态势无疑给了叶枫和法拉利车队以更多的战术选择和设计的空间而且更重要的是在现有的轮胎规则下叶枫如果能够成功地挺过使用这套并不太好用的硬胎后换上软胎的叶枫届时的车要比现在还快那个时候汉密尔顿将更加没有车的机会。而且领跑的位置也可以让法拉利车队从容地给叶枫设计一个完美的进站策略这个策略可以保证他在出站后有一个很“干净”的加空间。
而反观汉密尔顿这边就要有些被动了先他现在一开始就使用了软胎虽然F1的轮胎可以混搭完全可以把硬胎和软胎搭配起来使用以保证一定的平衡但他第二套轮胎的度肯定要比现在这套要慢。而且作为落后的一方汉密尔顿的进站策略必然是紧盯前面的叶枫来设计的那么在这样相对被动的战术设置下有时候很难控制你在必须进站的时机进了站后还能拥有一个很“干净”的出站空间一旦出站后被慢车挡上那可就更加“悲惨”了……
所以这就是为什么所有的赛车手都会在排位赛里削尖脑袋都想抢到杆位地缘故好的车次序在很大程度上就决定了一场比赛的难易度。F1比赛里经典翻盘的比赛不少。但是更多的比赛往往最后的胜利者还是那些拥有更好车位置的车手。有时候领跑的位置会给人带来巨大地压力但那也仅仅是限于普通车手而言像那些真正地顶尖高手只要手握杆位胜利一般就**不离十了。
而且从今天这场瓦伦西亚赛道的秀来看虽然这是条设计时非常快的赛道但想要在这里车还是非常困难的因为这条赛道地快是在于拥有很多高弯的它可以让赛车在大部分的时间里都处于高奔驰。而那些向来以车机会众多而闻名地高赛道往往拥有着很多长直道和高低混合的组合弯角。一方面长直的赛道上可以更有利于那些拥有度优势的车手车。而另一方面高低混合的弯角可以让过弯技术更精湛的车手有更为广阔的展示空间。
很明显瓦伦西亚赛道所拥有的众多短直道外加复杂的高弯角既是车的致命诱惑。同时其实又是那样可望而不可及。
不过正因为这条赛道高地特质却让一向喜欢度的老叶今天飙的格外尽兴。在这条弯
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