一年多以来随着公司拥有的五轮农用车、六轮农用卡车的数量日益增加达到数百辆之多随之而来的就是故障车辆越来越多而最初一开始时司马对待这些因故障损毁的农用车的办法就是用毁即扔到一边。
像这五轮农用车每辆不过万余RmB合银元不过一百多就是载重量高达数吨的六轮重型农用卡车每辆不过也就几万元折成银元不过五百多元而已所以毁之即弃到也不心痛人。
以至于半年多下来公司附近的一片空地上放置了上百辆损毁的五轮、六轮农用车虽说在司马看来那上百辆损毁的车放在那里不怎么心痛可是在西北公司的一些员工眼里头却是心痛异常。
尤其是从公司每周都派车队往返张家口到库伦两地之后因为道路原因损毁的车辆更多起来。
看着如此之多的损毁车辆几个汽车队的驾驶员和公司里的一些工人拿着司马弄的那些个手册再拿着这些损毁的汽车试手谁曾想居然修好三十多辆于是在司马知道后西北公司汽车修理厂就顺理成章的成立了。
汽车修理厂的位置就位于公司的石料厂附近的原本那片摆放着大量损毁车辆地地方大半年多以来汽车修理厂从最初的十几名修车师傅增加到现在的八百多人除了拥有几十台金切机床之外。还拥有化铁电炉之类的熔铸设备。
因为司马最初并没有为公司的汽车准备什么零件以至于汽车修理厂从成立时修车时大多数配件都必须要自制。所幸地是虽说这些车都是后世二十一世纪的农用车可是像车上用地单缸柴油机、双缸柴油机结构异常简单。所以修车厂生产起柴油机上的大多数零件到也不不费什么功夫。
随着汽车修理厂越来越大设备越来越全。除了像轴承这类“高精尖”的零件无法在厂里加工制造只能依靠公司“进口”之外其它大多数零件
在这个并不显眼的西北汽车修理厂里头不经意之中诞生很多次第一。像中国第一个铸铁活塞第一根汽车减震簧、第一块汽车弹簧钢板、第一个柴油机活塞环。只不过这些都是在不经意之中完成。
最近地一个月多之中。公司汽车队的司机明显感觉到汽修厂修车地度下降了不少修车的师傅早都不是那些老师傅。甚至每当开车去修理时出活地除了打头的在师傅外其它的都是恐怕才干了没几天的新手。
来汽修厂的这些司机们总是感觉最近一个来月这汽修厂里头总是神神秘秘地不光常见地那些修车厂里的好手全都不见了。向修车厂里地人打听。那些个师傅也显得神叨叨的好像大家都在掩饰着什么
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