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郭氏航运集团公司船队中的单壳油轮总船数在郭天宇收购马尾造船厂之前，达到了船队的总船数的百分之六十以上，在得到了方明远的提醒之后，加上这些时日来，郭氏航运集团公司订购的超级油轮相继下水正式投入运营，很大程度上缓解了郭氏航运集团公司的运输压力，从而使得郭天宇可以腾出手来逐步地清退这些船只。
优先被处置的，自然是船龄偏大的单壳油轮，其中又优先考虑处理日本制造的单壳油轮。这一批油轮都是日本造船企业在上世纪七十年代用劣质钢材建造，为了尽可能以最快速度和低廉的价钱制造船只，结果粗制滥造出三百余艘单壳油轮来，尤其是船用钢板的厚度，更节省到不可再少的地步。这些油轮，多次在海运事故中沉没，造成了严重的原油泄漏事件。
接下来处置的，则是郭氏航运集团公司自有的单壳油轮，这些油轮有的被卖给了其他航运公司，有的如船龄不大船况较好的，则是已经被安排好了，等更多的超级油轮下水之后，就会被送到造船厂进行大改，改造成为矿砂运输船，为日后方家的珀斯铁矿石运输贡献力量。还有一些，就是考虑可以卖给一些港口用来做储油的海上油库。
还有的就是那些租赁而来的船舶了，这些船舶由于所有权并不在郭氏航运集团公司手中，如果说不想支付违约费用的话，那就只能是到期不再租赁了。虽然说，一到两年的租赁期，已经可以说是很短了，但是方明远还是想再看看。能不能不再续约！毕竟，如今的世界与他的前世相比起来，已经发生了巨大的变化，就连俄罗斯总统都变了，谁又能够保证这些单壳油轮不会在未来的某个时间，给郭氏航运集团公司带来大麻烦！
所以，尽管方明远知道，这十一艘阿芙拉型油轮是目前郭氏航运集团公司不可缺少的重要运力，仍然想尽快地将它们从船队中赶出去。
方明远几人整整地忙碌了一个白天，到了晚上的时候。也不过是将这些天来积压下来的事务处理了不过五分之一，方明远毕竟是刚刚接手，这些文件里的很多内容他都必须要经过一一地查证，还要再详细地询问成家荣和高丽芳之后，才能做出决断。这无疑使得处理的速度明显有些慢。
方明远在一份要求拨款的合同上签字之后，长出了一口气，站起身来，活动了一下由于长时间坐着而变得有些僵硬的身体
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