ps：ps:妻子的生日，忙得晕头转向，差点忘记了。上传晚了，也只有这一章，请大家见谅。
方明远当然没有想到，俄罗斯在这个提议上转了这么多的脑筋，就是知道了，他肯定也是想办法将糖衣吃下，将炮弹再丢回去，能够将俄罗斯的天然气提前引入国内，能够染指俄罗斯天然气工业股份公司的股份，这个机会可不是轻易就能够得到的。而且方明远所看中的，不仅仅是俄罗斯天然气工业股份公司所拥有的天然气，还有它的原油、电力，以及它进入俄罗斯其他关键产业的资格！方明远当然没有指望能够在北极熊的地盘上，在这些产业中呼风唤雨，但是他却可以通过进出口贸易来扩大本国企业在俄罗斯市场上的份额。
比如说俄罗斯天然气工业股份公司旗下的俄罗斯天然气工业航空公司，虽然说只是一家规模并不算大的航空公司，主要是负责俄罗斯天然气工业股份公司的工作人员前往分布在俄罗斯境内各地的油气田的定期航班，但是它却是一家有着在俄罗斯全境内经营航空业务的公司。而且只要需要，并且具备一定的条件，申请国际航班也不是问题。
俄罗斯可以说是最适合发展民航业的国家之一，差不多一千七百万平方公里的土地，横跨两大洲，从东到西的距离近万公里，就是现代化的铁路，也要足足走数天数夜，公路就更不用说了，在这种情况下，还有什么交通工具能够代替飞机呢？
但是俄罗斯国内目前的民航业状况，却又一点都不容乐观。因为独立之后，长期的资金短缺，俄罗斯的航空工业和民用航空业都受到了冲击。民用客机的生产陷入了停滞，国内的基础设施严重老化，国内的几大航空公司，普遍性地存在着，现有飞机中的大部分飞机均是长期服役的现象。以至于出现在飞机安全降落之后，所有乘客一起鼓掌向驾驶员表示感谢的现象。
尤其是由于国际航线关系到俄罗斯的脸面，所以俄罗斯政府将最新的飞机都交给了有国际航线的航空公司使用，而俄罗斯国内的航线，相比之下，就不那么受重视。常常是修修补补有着二十余年机龄的老旧飞机。据俄罗斯自己的航空部门的统计划，作为俄罗斯各地区航线客运中的主力飞机——图—134客机基本都是上世纪80年代出厂并投入使用的。而在国际航空业中，服役如此长时间的飞机早就已经被改为了货机甚至于退役了。
而且俄罗斯的有经验飞行员受到国外高薪的吸引大量的流失，而新加入的飞行员往往培训时间不足，经验欠缺。再加上俄罗斯航空公司对飞机
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