六月一日，国际儿童节，下着小雨的奉元国际机场依然是十分地忙碌，经过了再次扩建的奉元国际机场的等级为4f级，可以起降空客a380等大型客机，当前拥有3，000米x45米和3，800米x60米的平行跑道各一条，为西北地区最大的空中交通枢纽。经过多次扩建后，奉元国际机场的设计能力为年飞行十万架次、年旅客吞吐量五千万人次、货邮吞吐量六十万吨，高峰时每小时三十二架次航班保障能力，在全国机场中排名前列，也是秦西航空公司和九龙航空公司在国内的基地机场。奉元国际机场还可以为各航空公司提供多种机型的维修和保养，其中包括了波音公司和空中客车公司目前的所有主力机型，是西北地区包括中部地区在内的，维修客机能力最为全面的机场。
由于奉元国际机场所处的地理位置，从这里起飞的客机，三个小时的航程就能够覆盖国内所有省会城市和重要的旅游城市，优越的地理位置使得它在全国航线网络中具有得天独厚的优势，而且这里也是航班飞往中亚、西亚和欧洲的重要机场之一。每天都有大量的航班往来于海内外。
在二零零六年，奉元国际机场的旅客吞吐量已超过两千万人次，但是今年只过去了不到一半，不完全统计，这里的旅客吞吐量已经超过了一千二百万人次，这使得奉元国际机场已经成为了国内旅客吞吐量的第七大机场，仅次于京城、沪市、鹏城和羊城的六个机场。而且它还在迅速地增长着。
“看来你决定现在开始建设潼宜新机场还是正确的。”安洁莉娜轻声地道。以奉元国际机场的旅客吞吐量的增长幅度来看，五年以后，旅客的年吞吐量就肯定会超过奉元国际机场的设计能力。虽然说超负荷运行也不是不行，京城首都机场在南苑机场没有开通前，就经常是处于超负荷运转中，但是那毕竟是不安全的。而且也会带来一连串的负面连锁反应。
虽然说对奉元国际机场还可以进一步的扩建，但是过大的机场在管理上和人员流动上所带来的压力也是令人难以承受的，还会在旅客等待时间、机场清洁程度、机场购物体验等旅客乘机体验等诸多要素上造成负面影响。而潼宜新机场的建设，则有力地缓解了奉元国际机场的压力，不但可以做为奉元国际机场的备降机场，也可以分流一部分旅客。
方明远笑了笑，其实奉元境内的机场还是不少的，比如说秦西航空制造集团和奉元航空工业集团公司所拥有的两座机场，起降a380客机确实是有些难度，但是目前的大型客机在那里起降完全是没有问题的。
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